〖壹〗、处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。 气门座响气门座圈表面粗糙 ，加工精度不合格 ，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大 ，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座 ，上端面与体平面齐平，高出部分要修平 。
〖贰〗 、产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多 ，挺柱内部机油泄压较快造成异响 ，需更换液压挺柱；曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位 。挺柱脏污造成的异响 ，需清理液压挺柱；气门导管磨损造成的异响 ，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。
〖叁〗 、调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好 。气门调整螺钉磨损 ，锁紧螺母松动 ，气门间隙过大或不一致 。气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。总而言之，出现这个问题 ，很大原因是气门机构的机械故障 。与油品关系不大 。
〖肆〗 、处理方法：拆下气门缸盖 ，研磨气门，检查气门弹簧弹力 ，重新调整气门间隙。气门敲击异响 。气门敲击异响主要是在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击发出的响声 ，随着转速增大而增强，发动机温度改变或断火时无变化 。处理方法：调整好气门间隙 ，将调整螺钉上的松动螺母予以锁紧。
机动车气门顶杆响有三种 ，可以对照检查确认原因后处理 。气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷 、低转速时较为明显 ，响声随负荷增加而增强 ，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚 ，使气门座歪斜或气门间隙小 ，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响 。
捷达气门顶杆响的原因如下：气门漏气响气门漏气响在气门室外在高负荷、低转速时较为明显响声随负荷增加而增强主要原因是在铰削气门座时由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚使气门座歪斜或气门间隙小致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
捷达气门顶针响的原因主要有以下几点：一是气门泄漏在气门外呈环状，在高负荷 、低转速时更为明显，噪声随负荷增加而增大。主要原因是在铰气门座时 ，由于操作不当或气门导管内孔磨损过大 ，造成气门座歪斜或气门间隙小，导致气门烧蚀造成气门关闭不严而泄漏 。
〖壹〗 、处理方法：重新调整好气门间隙 ，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢 ，更换磨损严重的部件 。 气门座响气门座圈表面粗糙，加工精度不合格 ，座圈的过盈量选配不当造成松旷 ，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座 ，上端面与体平面齐平 ，高出部分要修平 。
〖贰〗、产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响 ，需更换液压挺柱；曲轴箱油面过高或过低造成的异响 ，需检查发动机油位 。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。
〖叁〗 、捷达气门室盖异响的原因如下：气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落 ，更换气门弹簧即可；气门脚间隙过大或不一致 ，调整间隙即可解决问题；气门调整螺钉磨损偏斜，销紧螺母松动 ，将螺丝松紧度调节即可解决问题；由于液压气门挺杆与凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的 。
〖肆〗 、部分捷达气门存在异响的声音 ，像这种故障您主要检查两点：缸盖油压是否过低、不足，可以用油压表对缸盖后部的机油感应塞进行检查 。液压顶与缸盖的配合间隙 ，如果间隙过大更换液压顶 、摇臂不能解决问题 ，则只能更换缸盖总成。
〖伍〗 、处理方法：拆下气门缸盖，研磨气门 ，检查气门弹簧弹力 ，重新调整气门间隙 。气门敲击异响 。气门敲击异响主要是在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击发出的响声，随着转速增大而增强 ，发动机温度改变或断火时无变化。处理方法：调整好气门间隙 ，将调整螺钉上的松动螺母予以锁紧 。
〖壹〗、机动车气门顶杆响有三种，可以对照检查确认原因后处理 。气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显 ，响声随负荷增加而增强 ，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚 ，使气门座歪斜或气门间隙小 ，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
〖贰〗 、捷达气门顶杆响的原因如下：气门漏气响气门漏气响在气门室外在高负荷 、低转速时较为明显响声随负荷增加而增强主要原因是在铰削气门座时由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚使气门座歪斜或气门间隙小致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
〖叁〗、捷达气门顶针响的原因主要有以下几点：一是气门泄漏在气门外呈环状，在高负荷 、低转速时更为明显 ，噪声随负荷增加而增大 。主要原因是在铰气门座时 ，由于操作不当或气门导管内孔磨损过大，造成气门座歪斜或气门间隙小 ，导致气门烧蚀造成气门关闭不严而泄漏 。
和质量 ，机油液位过低或过脏会导致气门噪音大。
主要原因：『1』调整好的气门间隙有变动（锁止不牢 、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好 。『2』气门调整螺钉磨损 ，锁紧螺母松动 ，气门间隙过大或不一致 。『3』气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
这种情况往往与发动机的液压挺杆结构相关 。启动初期，机油压力不足且粘稠 ，导致液压挺杆与气门摩擦 ，产生响声 。您的描述正是这一现象的典型体现。随着机油温度升高，这种异响会逐渐减弱或消失 。液压挺杆作为发动机的关键组件 ，主要作用是调整气门间隙以维持引擎正常运行 。
”以下是我个人的见解：大众捷达气门响的原因如下：由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座）产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多 ，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；曲轴箱油面过高或过低造成的异响 ，需检查发动机油位 。
混合气雾化不好 ，从而造成不易启动；或者是因为碳罐或碳罐电磁阀出现问题，造成启动时混合气过浓 ，也会引起不易启动 。还要注意检查火花塞的工作情况。还有您说的冒蓝烟的问题 ，如果只在车启动时排气管冒蓝烟，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏 ，进而渗入燃烧室所致。
〖壹〗、前轮出响有可能是悬挂部件有“较劲 ”现象 ，应该和停车时间没有太大关系 。可以到服务店检查一下底盘螺栓等紧固情况 。点火系统不能人为调整，点火提前角有电脑控制。
〖贰〗 、处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢 ，更换磨损严重的部件 。 气门座响气门座圈表面粗糙 ，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷 ，选材不当遇热后变形过大 ，或气门座的镶配工艺不合要求 。
〖叁〗 、捷达气门室盖异响的原因如下：气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落更换气门弹簧即可；气门脚间隙过大或不一致调整间隙即可解决问题；气门调整螺钉磨损偏斜销紧螺母松动将螺丝松紧度调节即可解决问题；由于液压气门挺杆与凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。
〖肆〗、处理方法：拆下气门缸盖，研磨气门 ，检查气门弹簧弹力 ，重新调整气门间隙 。气门敲击异响 。气门敲击异响主要是在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击发出的响声，随着转速增大而增强 ，发动机温度改变或断火时无变化。处理方法：调整好气门间隙 ，将调整螺钉上的松动螺母予以锁紧 。
〖伍〗 、大众新捷达前减震异响可能是因为减震器本身漏油或弯曲，减震弹簧变形 ，或者车轮轴承等导致的 ，通过检查确定后，直接更换即可，除此之外就可能是因为减震压力轴承老化或磨损异常 ，这种情况需要更换轴承或润滑便可解决 。检查减震器故障首先检查减震器是否漏油。不下雨不洗车的时候直接看减震器外壳或者防尘套 。
〖陆〗 、调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损） ，气门未调整好 。气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动 ，气门间隙过大或不一致。气门弹簧座磨损起槽 ，气门杆与导管磨损过甚。总而言之，出现这个问题 ，很大原因是气门机构的机械故障 。与油品关系不大 。
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